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文章概要：很多人恐怕都有类似的感受：现如今在澳大利亚，买新车，等的时间越来越久，买二手车，价格则越来越贵！今年以来，全球油价大涨，让很多人开始考虑电动车。只是，电动车会比较汽油车更容易买吗？
在去年年底，如果想要在墨尔本买一辆新车，人到了品牌销售中心，只能看图片和视频，甚至连试驾的车都没有，和“网购”无异。
销售人员不讲解汽车性能、驾乘感觉，却一个劲解释，汽车零配件的缺乏，以及制造运输过程中面临的物流困难。而订购的新车提车时间一推再推，眼看上半年拿车“没戏”……
这是博满澳财首席投资官魏睿昊本人的真实订车经历。
很多人恐怕都有类似的感受：现如今在澳大利亚，买新车，等的时间越来越久，买二手车，价格则越来越贵！
澳大利亚汽车经销商协会（AADA）表示，许多热门车型提车的等待时间已延长至12个月甚至更长。在疫情爆发前，提车的平均等待时间往往在四个月左右。
不仅如此，根据网站pricemycar的数据，自疫情爆发前以来，新车价格上涨了25%。
新车难等，导致很多人转向购买二手车，这又推高了二手车价格。
Datium Insight的价格指数显示，二手车价格上涨了50%。一些二手车出售价甚至已经高于最初的购入价格。
这一切到底是如何发生的？
今年以来，全球油价大涨，让很多人开始考虑电动车。只是，电动车会比较汽油车更容易买吗？
澳洲买车难只因为全球“缺芯”吗？
澳大利亚买车难，有全球供应链的普遍问题，也有本地的独特困境。
外部供应来看，全球“缺芯”是新车等待时间长的主要原因。
全世界汽车生产量最大的品牌丰田2月份宣布，将再次削减15万辆汽车的产量。通用汽车、福特、起亚和欧宝等众多汽车厂商也再次减产，以应对持续的缺芯问题。
与2019年相比，美国汽车产量下降41%，德国下降31%，英国下降36%。
也有车厂通过减少芯片使用来保证一部分产量，比如法国车企标致对某些车型干脆启用非数字显示屏。
之所以会出现如此严重的芯片短缺问题，是由于在疫情爆发初期，很多车企认为需求会显著减弱，因此削减了半导体订单，芯片制造商也就进而同比减少汽车芯片生产。自那时起，问题就已产生。
由于东欧冲突，供应链进一步受到冲击，加之乌克兰是一些汽车必须的原材料和零部件的主要供应国之一，预计今年仍将延续缺芯危机。
内部需求而言，澳大利亚又是一个小市场。
全球每年销售约8000万辆车，澳洲仅为100万辆，仅占1.3%的市场份额。澳大利亚唯一的汽车品牌霍顿已于2020年正式停产，自此全澳再也没有一条汽车生产线。
因此，现在澳大利亚的每一辆新车都来自海外。
然而，由于和其他地区相比市场太小，澳大利亚一直不受车厂“待见”，常年都将最耗油、最难卖的车型更多地分配给澳大利亚，而热门车款的分配则永远排在其他各大州之后。
在全球供应链空前紧张的情况下，澳大利亚的汽车库存不断下降，最严重的时候降幅高达40％。
哪款是澳洲最受欢迎的电动车？
新车难定，旧车涨价，加上年初至今油价一度出现大幅上涨，许多人便开始考虑更换电动车。
根据联邦汽车工业商会（FCAI）3月份的报告，越来越多客户在排队试驾和订购新的电动汽车。混合动力汽车和电动汽车的销量合计约占新车市场的 11%，远远超过去年。
最令人意外的是，在3月份，特斯拉旗下的Model 3成为澳大利亚整体销量排名第五的汽车，仅次于丰田的HiLux和RAV4、三菱Triton和马自达CX-5。
从 1 月到 3 月，特斯拉 Model 3交付了4417辆，超过了马自达 3（3559）、斯巴鲁森林人（3455）和丰田凯美瑞（3359）等以往的热门汽车。
这也是特斯拉首次参与VFACTS报告，公布其在澳大利亚市场的销售数据。据悉2021年，特斯拉在澳共销售超过1.2万辆车，占据电动车约一半的市场份额。
特斯拉大卖反应出澳大利亚人终于开始接受电动车。
油价上涨是澳大利亚电动车销售激增的主要推动力。3月，全球油价一度飙超过每桶120美元，导致澳洲汽油价格同样快速上升。
有电动车经销商表示，当汽油价格上涨到每升2.20澳元时，有些销售一个周末可以卖出了10辆电动车。沃尔沃布里斯班北部销售中心数据显示，今年三分之一的订单是电动车。
除此以外，根据销售人员反应，现在澳大利亚人对电动车的接受度普遍提高，是因为越来越多的人接受了气候变化和减少碳排放的概念。
尽管这里市场总量小，但由于北半球的多数市场，如中国、欧洲，电动车数量趋于饱和，相比他们澳大利亚仿佛“尚未开垦的处女地”，因此也吸引了不少电动车车厂的注意，包括许多中国电动车品牌。
此前澳财就曾解析过比亚迪进军澳大利亚的部署。旗下紧凑型SUV Atto 3（也就是重新贴标的元Plus）从2022年年初在澳大利亚开放预订，预计将在今年7月到货。其目标是本年度销售1.5万辆车。
比比亚迪更早，上汽名爵旗下SUV-MG ZS于2021年3月正式发售，凭借当地在售电动车最低价格（起步价46990澳元），在2021年成为特斯拉以外销量最高的电动车车型。
除此以外，吉利旗下高端电动汽车品牌极星Polestar 2从2022年2月开始在澳销售，并于3月开始客户交付（目前到岸149辆车），售价为54,455万澳元（不含税费和运输费）。
想买电动车？
2021 年全球售出约660万辆电动汽车，按澳大利亚汽车销售占据全球市场1.3%的比例，去年应该在这里售出8.5万辆电动汽车。
但事实上，到 2021 年，这里售出的电动汽车数量刚刚超过 2.1万辆，只有应有规模的四分之一。
如果你想要买一辆电动车，以下几个问题恐怕仍需要考虑：
- 等待期：尽管供给比一些热门油车稍好，可大多数电动汽车车型的等待时间也需要六个月。
- 售价：在澳销售的电动车，往往要比亚洲或欧洲地区贵1-2万澳元。
- 政府缺政策：和全球很多政府给予电动车消费补贴不同，澳大利亚几乎没有像样的补贴政策。昆州上个月针对售价高达5.8万澳元的新电动汽车推出了3000澳元的退税，很多人认为杯水车薪。维州甚至还要向电动车征收道路使用费。
- 基础设施：电动车销售人员反映，近期前来问询的人很多，行驶里程和充电如何解决是潜在买家提出的最多问题。尽管近年来很多电动车车型提高了最高里程数，但没有足够的配套设施意味着很能进行长途驾驶。电动汽车委员会的报告显示，全澳当前只有3000多个公共充电站，其中大部分位于维州和新州北部；相比之下，截至去年9月，中国全国已经222.3万台充电设施，是澳大利亚的数百倍。
魏睿昊指出，无论是电动车或者新能源基建，澳大利亚目前仍远远落后于北半球的主要国家。
不过，从澳大利亚的电动车保有量来看，当前的小规模是问题也是机遇，代表着未来仍有较大的发展空间。尤其考虑到燃油价格在很长的期间都将保持在高位，势必让更多人开始考量购买电动车。
在全球主要经济体不断推行减低碳排放的政策压力下，澳大利亚的政界和商界也越来越重视节能减排和新能源的发展。
从投资的角度而言，新能源在澳大利亚的应用，无论是原材料方面（如锂矿、镍矿等），还是基础建设，都方兴未艾，存在大量优质机会。
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